逾半“影子船队”油轮存在引发环境灾难的风险

{"text":[[{"start":8.95,"text":"全球最大拆船公司负责人警告说，目前被制裁的油轮船队中，超过一半的船舶正在腐蚀，存在引发重大环境灾难的风险。"}],[{"start":19.07,"text":"GMS Partnership首席执行官阿尼尔•沙尔马(Anil Sharma)对英国《金融时报》表示，如同1979年“亚特兰大帝后号”(SS Atlantic Empress)与“爱琴海船长号”(Aegean Captain)相撞那样的大规模漏油事故，人类能够“靠运气躲过”的机会正在耗尽。那次事故导致超过200万桶原油泄漏。"}],[{"start":36.79,"text":"他说，这些所谓的“影子船队”船只中，“至少三分之一应该报废，可能更多。我坦率地认为，其实应报废的超过一半。”"}],[{"start":47.15,"text":"船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)估计，目前约有1,800艘船只属于“影子船队”，其中大约1,500艘是原油或成品油油轮。很多船龄已超过20年，而这通常是普通货船被报废的年限。再继续使用，陈旧的系统以及多年海上航行造成的腐蚀会削弱这些船只的适航性。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":68.96,"text":"由于海湾危机推高油价、带来高额贸易收益，受制裁船舶的船东目前正将其船舶使用年限推至极限。"}],[{"start":77.75999999999999,"text":"这些制裁在很大程度上阻断了通过合法途径对这些船舶进行拆解和回收的渠道。尽管目前尚未发生重大环境灾难，但“影子船队”相关船只已经出现过小规模漏油事故和数起险些酿成事故的事件。"}],[{"start":94.16999999999999,"text":"大型上市航运公司之一CMB.TECH的首席执行官亚历山大•萨维瑞斯(Alexander Saverys)表示：“这是一个定时炸弹，我认为所有从事航运的人都心知肚明。”"}],[{"start":104.97999999999999,"text":"“这些船都没有保险，维护很差，船员素质也不达标，简直就是随时可能出事。事实上，到现在还没发生重大事故，已经很让人意外了。”"}],[{"start":116.75999999999999,"text":"本周，GMS获得美国制裁机构Ofac颁发的首张许可证，可拆解回收四艘船舶。这四艘船属于美国华盛顿方面去年因与伊朗石油巨头穆罕默德•侯赛因•沙姆哈尼(Mohammad Hossein Shamkhani)有关联而制裁的五十多艘船之列。"}],[{"start":133.94,"text":"沙尔马表示，由于受保密协议约束，他不能透露这笔交易的卖方身份或成交价格，但他称金额“达数百万”，且对GMS来说是“有利可图的”。他补充说，卖方是一家未被制裁的机构。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":149.05,"text":"沙尔马表示，他希望这能成为加快审批流程的试点案例，使被制裁船舶的拆解许可能以更快的速度获批。他说，首批四艘船的审批就花了七个月。"}],[{"start":161.41000000000003,"text":"GMS尚未就申请类似许可与英国和欧盟的制裁机构接洽，但正与其他受制裁船舶的船东商谈，评估这些船舶是否可以进行拆解回收。"}],[{"start":172.37000000000003,"text":"GMS首席执行官表示：“这些船只只有一个选项，就是去拆解回收。”他补充说，最大的挑战在于确保出售旧船所得款项不会回流到那些“害群之马”手中。"}],[{"start":186.79000000000002,"text":"“在航运领域，层层结构非常不透明，由离岸公司来运营，但最终受益所有人是谁，这个所有人的背景是什么？这一识别过程并不简单。”"}],[{"start":198.11,"text":"霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的关闭也导致船舶拆解速度放缓，尤其是由于海湾国家正尽可能多地使用油轮来储存石油。"}],[{"start":206.75,"text":"沙尔马表示，一旦海峡重新开放、船舶完成卸货，他预计拆船需求将大幅增加。他说，还有几艘原定报废的船如今被困在海湾内。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1780209778_1123.mp3"}