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商业快报

英国大臣曾考虑因成本飙升而放弃高铁项目

今年的一项分析已得出结论:放弃“高速铁路2号”项目而产生的成本,可能与继续修建这条铁路一样高。
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{"text":[[{"start":10.12,"text":"英国政府部长们对有关“高速铁路二号”(HS2)成本攀升的批评极为担忧,因此下令开展一项内部审查,评估放弃该项目是否是更具性价比的做法。"}],[{"start":20.93,"text":"据接近该情况的知情人士透露,HS2管理层在今年早些时候被要求研究“废弃(整个项目)的成本效益分析”。纳税人为该项目投入的资金已经高达400亿英镑。"}],[{"start":34.129999999999995,"text":"结果将于周二公布。结论是,取消从伦敦到伯明翰铁路线路的成本,将等同于、甚至高于继续建设的成本,甚至更高,而且所带来的收益还不如把这条铁路修建完毕。"}],[{"start":47.91,"text":"交通大臣海迪•亚历山大(Heidi Alexander)将向议会通报HS2首席执行官马克•怀尔德(Mark Wild)“重置”该项目的情况,并承认这条铁路将推迟到2030年代中期之后完工,且预算可能飙升至逾1000亿英镑。"}],[{"start":62.209999999999994,"text":"怀尔德得出的结论是,如果取消HS2项目,根据“目前法律立场的综合评估”,相关土地将必须得到彻底修复。"}],[{"start":71.75,"text":"他在致英国交通部常务秘书乔•尚穆加林加姆(Jo Shanmugalingam)的信中写道:“这将包括拆除所有已建成资产,并将土地恢复到施工前的状态,以便在适当情况下有可能将其出售还给原所有者。”"}],[{"start":85.74,"text":"到目前为止,HS2已完成1亿立方米的土方工程,相当于1000座皇家阿尔伯特音乐厅(Royal Albert Halls)的体积。项目还已动工建设45座高架桥和132座桥梁,并开挖了46英里的隧道。一旦停建,这些隧道将不得不回填,高架桥也将被拆除。"}],[{"start":106.08,"text":"英国《金融时报》看到,他在一封信中总结道:“几乎没有证据表明,移除这些资产的成本会比当初建设它们低很多。”"}],[{"start":115.33,"text":"“在某些情况下,按照现行法律要求完全修复这些资产的成本,会超过当初建设这些资产的成本。”"}],[{"start":123.22,"text":"官员们在3月23日驳回了英国《金融时报》依据信息自由法提出的申请,拒绝提供有关“可能废弃这条未完工铁路”的内部工作情况的信息。"}],[{"start":133.72,"text":"自2010年由上届英国工党政府推出以来,该计划的成本已大幅飙升。"}],[{"start":139.77,"text":"根据最新一次官方估算,该项目成本按2024年价格计算约为800亿英镑。据预计,亚历山大将公布一份修订后的HS2成本估算区间,大约从略低于900亿英镑到1000亿英镑。"}],[{"start":154.74,"text":"亚历山大将表示,如果把列车最高时速从360公里降至320公里,这一方案的最终成本可以削减数十亿英镑。"}],[{"start":164.22,"text":"但最终成本仍存在不确定性,重要原因之一是关于重建伦敦尤斯顿(Euston)车站的方案迄今尚未达成一致。"}],[{"start":172.79,"text":"这条线路最初规划为“Y”字形,从伦敦通往伯明翰,然后向东延伸至利兹,向西延伸至曼彻斯特。"}],[{"start":181.19,"text":"最新的方案是,在项目于2030年代中后期首次投入运营时,先开通一条连接伯明翰和伦敦西部老橡树公园(Old Oak Common)车站的线路。"}],[{"start":191.13,"text":"大臣们要求对取消HS2项目进行成本效益评估这一事实,表明政府最高层已经开始担心,HS2是否正演变成一个劳民伤财、大而无用的“白象”(white elephant)项目。"}],[{"start":204.09,"text":"一名政府助手表示,亚历山大下定决心要扭转这个项目的局面。这名助手说:“面对我们接手时那一团糟的局面,任何负责任的政府都有理由审慎考虑所有选项。但是,在这一阶段取消HS2,成本至少会与完成项目相当,却完全无法兑现长期以来对中部地区的承诺,也无法提升全国铁路网的运力。”"}],[{"start":229.45,"text":"伦敦政治经济学院(London School of Economics)的基础设施专家托尼•特拉弗斯(Tony Travers)表示:“‘已经花了这么多钱,所以我们必须再多花一些’的论调每次都能占上风。在HS2带来的诸多悲剧性后果中,最深远的一点,是它将在未来数十年里让财政部不愿为规模较小、更加理性的项目提供资金。”"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1779184363_6234.mp3"}

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