{"text":[[{"start":7.66,"text":"无论在电动汽车发展进度，还是方向上，欧洲和中国市场均不太同步。目前，中国电动汽车渗透率远远高于欧洲平均水平，而对于采用何种通往电动汽车之路上的过渡技术，或要不要经历过渡技术上，欧洲似乎也不一样。"}],[{"start":26.35,"text":"最近，德国众汽车记者们正陆续发布他们的零跑汽车C10增程版驾驶体验。其中，“增程”竟然也是个新鲜词。新鲜不在于增程作为技术，其实在欧洲，增程技术似乎已经成为过去式了。新鲜在于增程技术竟然在中国正热门，而且，在续航里程和反补贴税的双重焦虑之下，中国汽车竟然还想在欧洲复兴这个技术。除了提供零跑C10纯电版，零跑汽车还将纯电续航145公里、在增程技术加持下续航超过950公里、起价37600欧元的C10 REEV带入了欧洲。"}],[{"start":66.98,"text":"虽是增程版，但零跑汽车强调其百分百纯电，与插电式混合动力汽车不同，增程式电动汽车的内燃机并非直接驱动车辆，而用于通过发电机发电，该电能再为电动机所用。根据 WLTP 标准，C10增程版二氧化碳排放每公里10克，二氧化碳排放等级为B，在电池电量耗尽时，排放等级则为E。而C10纯电版排放等级为A。"}],[{"start":94.88,"text":"零跑汽车将此款车型其定义为颠覆性的：“零跑C10增程版是一款颠覆性的D级SUV，彻底打破了传统燃油车与电动车之间的界限。凭借先进的增程式电动技术，它实现了效率、性能与灵活性的完美融合。”"}],[{"start":112.6,"text":"零跑汽车更强调电能驱动加无里程焦虑的“两全其美”：“增程系统以纯电驱动为核心，由电动机直接驱动车轮。当电池电量不足时，燃油发动机自动启动发电，既能补充电池能量又可延长续航里程。这套系统让零跑C10增程版兼具纯电动车平顺静谧的驾驶质感，同时保留了传统燃油车长途出行的灵活优势。”"}],[{"start":139.60999999999999,"text":"然而，却有人看到了它的“不伦不类”。正如一位记者所写的：“增程器是一种过渡技术，比传统插电式混动更贴近纯电动车。确实，它让充电变得更轻松，也更快恢复满电续航。但C10这款车却显得有些非驴非马：电动车拥趸不喜欢那发动机的声响，而燃油车迷又对发动机转速与驾驶状态脱节感到不适。再加上那些烦人的驾驶辅助系统，也让原本良好的整体印象打了折扣——零跑汽车最终还是沦为众多中国SUV中妥协过多的那一类，难成破局之作。”"}],[{"start":178.07,"text":"比起某家车企的某款车型能否成为破局之作来，更本质的问题是，增程式电动汽车能否在欧洲成为破局之作。"}],[{"start":187.31,"text":"零跑国际德国负责人马汀•雷施（Martin Resch）很看好作为过渡技术的增程技术。他确信，任何驾驶过增程式电动车的人之后都会购买纯电动汽车。大众汽车集团掌舵者布鲁姆也曾表达过，增程技术对欧洲来说是一项很好的技术，因为它降低了进入电动汽车领域的门槛。"}],[{"start":209.33,"text":"然而也有人几乎完全否定该过渡技术。据《南德意志报》，卡尔斯鲁厄理工学院混动汽车专家马丁•多佩尔鲍尔称，增程器在欧洲是个“愚蠢透顶”的主意，“使用增程器意味着无谓地拖着一堆技术负担到处跑。” 他认为，需要这种技术的时代早就过去了，如今充电基础设施已相当完善，没人需要再担心电池耗尽。"}],[{"start":234.26000000000002,"text":"即使在中期内，也有研究并不看好增程式电动汽车在欧洲的市场前景。AlixPartners最新发布的《2025年全球汽车展望》预测，到 2030 年，包括电池电动汽车和增程式电动汽车在内的所有电动汽车将占全球市场的30%。增程式电动汽车在中国已占据重要地位，2025年其市场份额将达到8%，到2030年，其市场份额将增长至13%。而在欧洲，增程式电动汽车即使在中期内也仍将处于边缘地位，到2030年，其市场份额将不超过3%，纯电动汽车则占43%，插电式混合动力汽车为6%。"}],[{"start":279.08000000000004,"text":"相比较起增程在中国似乎正处于风口，在欧洲，增程式电动汽车市场确实冷清。据多家德媒报道，宝马正在评估在其电动车中引入增程器，以此推动其在中国市场的业务增长，而且，宝马也将增程式电动车进入北美和欧洲等其他市场纳入考量范围。"}],[{"start":299.32000000000005,"text":"可是，宝马在增程技术有过并不成功的过往经历。宝马i3自2013年上市时就提供增程版，一直到2018年才停产。当时，该车企给出的理由是，鉴于纯电动续航里程的提升以及快速充电站的日益普及，在欧洲的该款车型只集中在纯电动车型。"}],[{"start":321.25000000000006,"text":"而现成的增程式电动车型也极其有限。马自达MX-30除了纯电版本，也提供增程版。据德国联邦机动车管理署（KBA）数据，2024年，该增程版注册量为1131辆。2025年1月至5月，该车型增程版注册量为141辆。据《南德意志报》，该增程版将在今年年内停产，转向只集中在纯电车型上。该车企给出的调整理由为纯出于\"产品周期原因\"，并强调仍看好这项技术。但该制造商在回应该媒体问询时坦言“销量规模始终有限”。"}],[{"start":362.26000000000005,"text":"鉴于零跑C10增程版今年3月才陆续进入欧洲市场，4月才在德国正式上市，至少从数据上很难判断它能否成为颠覆性作品或破局之作。不过，第一批数据已经出炉。据德国联邦机动车管理署（KBA）数据，2025年5月，零跑C10新车注册量为212辆，其中增程版96辆，占比45%。4月，零跑C10新车注册量为40辆，其中增程版32辆。2025年1至5月，零跑C10新车注册量为311辆，其中增程版128辆。"}],[{"start":400.66,"text":"时间会证明，零跑C10增程版能否在欧洲创造奇迹。不过好消息是，德国新政府执政联盟协议已经写明，将对增程式电动汽车进行扶持。"}],[{"start":413.55,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1751497131_5520.mp3"}