伊朗战火推动非洲电动车加速普及

{"text":[[{"start":8.28,"text":"由中东战争引发的全球能源危机大幅推高了非洲对电动汽车的需求，这为在该市场占据主导地位的中国带来了利好。"}],[{"start":17.729999999999997,"text":"自上月以来，非洲多国使用中国零部件组装的电动摩托车和电动巴士订单激增；与此同时，铺设价值约3亿美元电动汽车基础设施的初创企业，也创下了创纪录的融资额。"}],[{"start":31.819999999999997,"text":"总部位于迪拜、在非洲拥有最大业务版图的电动摩托车与换电企业Spiro将于周一宣布，获得来自中国新兴市场及“一带一路”基金New Trails Capital的5500万美元融资。上个月，Spiro已经从丹麦和迪拜的基金募集了2.15亿美元。"}],[{"start":49.739999999999995,"text":"在伊朗关闭此前约有全球五分之一石油和液化天然气经过的霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)之前，东非的电动车使用量就已在上升，如今该地区在全非洲电动车使用方面处于领先地位。"}],[{"start":63.199999999999996,"text":"但自从该海峡被关闭以来，在非洲这个摩的和三轮“嘟嘟车”随处可见的地方，其微观层面的经济效益变得更有吸引力。"}],[{"start":72.53999999999999,"text":"据布赖恩•恩贾奥(Brian Njao)介绍，自战争爆发以来，一辆摩的的平均每日汽油成本已经从4.2美元上涨到5.1美元，涨幅超过20%。恩贾奥在总部位于伦敦、在非洲开展业务的金融科技平台M-Kopa负责电动出行贷款业务。他表示：“电动车行驶同样距离只需2.3美元。”他还补充说，电动摩托车融资的等候名单已经长到“我们已经停止收取任何订金”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":101.75,"text":"在宏观层面，这些数字同样具有说服力，各国政府正寻求抵消巨额燃料进口和补贴支出，并降低对海湾地区石油供应的依赖。"}],[{"start":112.25,"text":"非洲气候创投风投基金首席执行官詹姆斯•伊伦古•姆万吉(James Irungu Mwangi)表示：“在世界上没有任何东西像本地区的柴油一样，为‘特朗普税’付出了这么高的代价。”他指出，今年肯尼亚的加油站柴油价格已上涨了30%。"}],[{"start":129.36,"text":"姆万吉表示，过去人们一直认为，非洲电动汽车的普及会沿用以往模式，即主要依赖来自欧洲和亚洲的二手进口车。他说，如今情况已经发生变化：中国生产的电动汽车以及在非洲用中国零部件组装的摩托车，正以具有竞争力的价格下线，这为非洲大陆提供了一个技术“跨越式发展”的机会。"}],[{"start":152.10000000000002,"text":"姆万吉补充说：“一个更相关的比较是手机的发展经历。”"}],[{"start":157.23000000000002,"text":"肯尼亚目前计划免除电动汽车的进口关税。"}],[{"start":161.42000000000002,"text":"根据埃塞俄比亚交通部的数据，埃塞俄比亚超过九成的电力来自水电，该国已于2024年禁止进口内燃机汽车，目前境内上路行驶的电动汽车已超过11.5万辆。"}],[{"start":173.79000000000002,"text":"卢旺达还宣布自2025年1月起，禁止在首都基加利注册新的内燃机摩托出租车，此举推动该国去年电动汽车销量增长了28%。"}],[{"start":184.26000000000002,"text":"虽然电动摩托车的普及速度已经领先于汽车，但电动汽车的采用也在上升。根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，非洲电动汽车销量从2023年的4000辆增长到2025年的约2.5万辆。2025年，在非洲销售的电动汽车中，中国汽车制造商比亚迪(BYD)占比达35%。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":205.90000000000003,"text":"总部位于肯尼亚和卢旺达的电动车初创企业Kabisa也在筹建一条东非地区电动卡车的主要充电骨干网。该公司正沿东非三条贸易走廊建设相关基础设施，并计划在另外四条走廊上各建设可服务1,000辆卡车的充电站，整体预计需要投资21亿美元。"}],[{"start":226.03000000000003,"text":"联合创始人Nick Hu表示，在把燃料节省因素计算在内的情况下，电动卡车在五年使用周期内的成本，比内燃机卡车低20%到40%，具体幅度取决于可获得的激励措施。他补充说：“原本只是看起来还不错的选择，一下子就成了显而易见的选择。”"}],[{"start":245.87000000000003,"text":"运营Metrotrans的奥斯卡•罗萨纳(Oscar Rosana)表示，该公司在肯尼亚拥有400辆“马塔图”巴士，战争引发的能源冲击已经让支持电动车的理由大大占上风，尽管前期投入对小型企业而言仍然高得难以承受。"}],[{"start":260.42,"text":"罗萨纳表示，电动巴士融资成本较高，但能源和维护费用更低，基本可以抵消这一劣势。他预计，一旦充电基础网络建成，用油量巨大的公路货运企业将开始转向电动化。"}],[{"start":274.51,"text":"他谈到连接肯尼亚海岸与乌干达的这条长达1200公里的公路时表示：“谁要是建设充电基础设施或电池交换站，就能赚大钱。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":284.92,"text":"业内人士普遍认为，美国与伊朗达成的停火协议不会阻碍当前发展势头。"}],[{"start":290.87,"text":"肯尼亚电动出行协会理事会成员、业界资深人士达斯汀•卡勒(Dustin Kahler)表示：“可以说，唐纳德•特朗普在无意之中，将比任何其他美国总统更能加速电动汽车转型。”"}],[{"start":303.6,"text":"加快推广应用面临的最大障碍，仍然是所需资本投入，以及在竞争加剧背景下投资者不断收窄的利润空间。"}],[{"start":312.6,"text":"总部位于肯尼亚的电池和电动摩托车供应商ARC Ride，正在筹集数千万美元资金，包括来自世界银行(World Bank)旗下国际金融公司(International Finance Corporation)的资金。本月，该公司与中国电动摩托车龙头企业雅迪(Yadea)达成合作，将共建可与其自有两轮车通用的换电基础设施，而自战争爆发以来，这些两轮车一直供不应求。"}],[{"start":335.53000000000003,"text":"该公司首席执行官约瑟夫•赫斯特-克罗夫特表示：“霍尔木兹为中国在非洲电动汽车市场取得更大主导地位创造了机会。”"}],[{"start":345.47,"text":"这也为非洲大陆的制造业带来了潜在提振。Spiro目前在非洲七个国家开展业务，与Arc‑Ride一样自行组装车辆，并计划利用已经筹集的资金，大规模拓展新的市场。"}],[{"start":358.79,"text":"该公司上个月在非洲大陆售出1万台电动摩托车，目标是到2027年实现100万台销量。印度实业家、Spiro创始人加甘•古普塔(Gagan Gupta)表示，到明年，公司将在非洲多个枢纽生产车辆，其中90%的材料将实现本地采购。"}],[{"start":377.40000000000003,"text":"他说，“全球产能工厂”将转移到尼日利亚和肯尼亚，生产目前主要在中国制造的锂离子电池。“届时你会看到，非洲的资源将在非洲本土实现大规模转化。”"}],[{"start":390.92,"text":"稻垣加奈(Kana Inagaki)补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1782119198_5079.mp3"}