“登月式”政策落地，日本铁路正大幅提速

{"text":[[{"start":8.87,"text":"在未来某个尚未确定的时间点，当磁浮中央新干线(Linear Chuo Shinkansen)列车首次以每小时505公里的速度驶过日本中部时，它将用不到64秒的时间快速穿越静冈县。"}],[{"start":20.82,"text":"经过十多年的争论日本才能自信地宣布这一消息；还要再过许多年，才会有人真正登上这列磁浮列车，而在那之后可能还要再过许多年，人们才会真正把日本中部视为政府设想的、由磁浮列车无缝连接起来的“磁浮经济带”。"}],[{"start":37.6,"text":"不过，截至上周六，一把法律和观念层面的关键之钥终于被转动。铁路运营商JR Central终于与静冈县知事达成一致，允许该磁浮列车通过该县境内一段8.9公里的线路，从而扫清了自2010年代中期以来一直拖延着整个雄心勃勃项目的一大障碍。"}],[{"start":57.400000000000006,"text":"随着围绕这条路线最后一段未获保障路段的长期僵局终于被打破，日本终于可以继续推进两项工作：一是建设一条未来能在67分钟内连接东京和大阪的铁路；二是开展至关重要的产业政策构想与实施工作——这是支撑高速公共运输发展的慢性魔力，也或许是日本在竞争更加残酷的全球经济中走向何方的关键。"}],[{"start":81.47,"text":"如今，事关重大的远不止磁浮项目680亿美元的造价，以及历届政府数十年来为该列车投入的政治资本。它象征着日本要取得成功所必须付出的努力。尤其是在首相高市早苗(Sanae Takaichi)昨日为这个全球第四大经济体押注于一项极其大胆的战略之后。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":101.62,"text":"她领导的内阁批准了一份政策蓝图，计划到2040年在17个选定行业推动公共和私营部门合计投资2.3万亿美元。根据文件，各部委提出预算申请时将不再设上限，预算编制也将发生“根本性”改变。蓝图的大部分内容围绕经济安全展开，但其中相当一部分聚焦于增长。所有这些措施都隐含着对日本近期及中期发展历程的批评：规避风险的公司整体上没有为增长投资，而这样做的窗口期正在迅速关闭。"}],[{"start":136,"text":"但新战略中或许最具意义的表述是将日本未来的努力置于全球背景下。文件写道：“在发达国家中，政府与私营部门携手开展大规模、长期产业投资，正成为一股强劲趋势。”这番观察一度或主要指中国，但如今显然也包括美国及其他国家。文件还承诺，日本政府将努力应对“全球产业政策激烈竞争时代”的挑战。"}],[{"start":163.9,"text":"就在该蓝图获通过的同一天，经济产业省(METI)另行发布了有关增长投资的指导方针——旨在推动日本4000多家上市公司将更多精力转向增长，同时也对当前状况作出了尖锐得近乎刻薄的批评。经济产业省的研究显示，在日本按销售额计算的350家最大公司中，65%的投资资本仍被锁定在该机构称为“价值破坏型”的业务领域。而美国的这一比例为39%。"}],[{"start":193.6,"text":"高市早苗的蓝图和经济产业省的新指导方针都在尝试推行新版本的产业政策，不仅寻求刺激增长，还大举押注于政府引导企业的能力——而市场力量此前未能做到这一点。"}],[{"start":207,"text":"要实现这一目标可能需要一系列不同的刺激措施，但运气突然降在高市早苗身上。她没有参与磁浮列车的规划，似乎也不是说服静冈县配合的关键人物。不过，在日本最终敢于梦想驾乘时速505公里的列车之际，正是她在领导这个国家。"}],[{"start":226.6,"text":"磁浮列车对经济的长期价值或许确实会像其支持者几十年来一直声称的那样巨大。但作为一种护符，它无论现在还是未来所具有的价值，都更加直接。当然，这一项目象征着雄心，也象征着耐心和承诺；如果它所代表的巨额押注最终获得回报，还将证明政府有能力作为产业政策制定者成功实施干预。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1784690628_5210.mp3"}