{"text":[[{"start":10.7,"text":"英国首相安迪•伯纳姆(Andy Burnham)本月早些时候与法国总统埃马纽埃尔•马克龙(Emmanuel Macron)会面时，他议程上的首要事项是担心英国工业可能会沦为布鲁塞尔新的“欧洲制造”政策的附带牺牲品。"}],[{"start":23.869999999999997,"text":"伯纳姆警告称，欧盟的《工业加速器法案》(IAA)将让英国企业面临“重大问题”；该法案旨在防御来自中国的不公平竞争。"}],[{"start":32.839999999999996,"text":"欧盟委员会希望，战略部门的限制措施能在2035年前将制造业在欧盟GDP中的占比从14%提高到20%。"}],[{"start":43.099999999999994,"text":"但英国行业组织警告称，这项政策可能将它们排除在欧盟重要的供应链之外。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":49.919999999999995,"text":"在一些行业中，一些与欧盟签有贸易协定的非欧盟国家也被纳入拟议的“欧洲制造”计划，但附带的条款令英国大臣和行业协会感到担忧。"}],[{"start":60.36999999999999,"text":"包括法国在内的多个欧盟成员国认为，拟议的计划对非欧盟成员国已经过于慷慨；一些国家警告称，全面纳入将削弱提升欧盟制造能力的目标。"}],[{"start":71.69999999999999,"text":"欧洲议会谈判代表周四公布了一份提案。根据英国《金融时报》看到的这份提案，“欧洲制造”的身份将仅限于欧盟27个成员国的制造商，但赋予了欧盟委员会酌情增加其他国家的权利，尽管该立法最终仍须获得议会批准。"}],[{"start":89.10999999999999,"text":"来自法国的欧洲议会议员克里斯托夫•格吕德勒(Christophe Grudler)表示，英国可能会被纳入其中，但缺乏保证加剧了英国企业面临的不确定性。"}],[{"start":98.71999999999998,"text":"英国工业联合会(CBI)国际事务主管肖恩•马奎尔(Sean McGuire)表示，未能解决外界对《工业加速器法案》日益加剧的担忧，可能会削弱英欧贸易关系持续“重启”所取得的成果。"}],[{"start":110.18999999999998,"text":"他警告说：“将英国的准入问题留待日后逐个行业决定，会造成恰恰那种阻碍投资、削弱欧洲供应链竞争力的不确定性和复杂性。”"}],[{"start":120.60999999999999,"text":"

汽车业

"}],[{"start":122.04999999999998,"text":"英国汽车制造商可能成为“欧洲制造”政策的最大受害者。该政策将英国车企排除在欧盟补贴、税收优惠和公共采购计划之外，而这些政策支撑着欧洲约60%的新车销售。"}],[{"start":137.45999999999998,"text":"英国商会(British Chambers of Commerce)贸易政策主管威廉•贝恩(William Bain)表示，《工业加速器法案》要求车辆“在欧盟组装”或使用低碳钢制造，将造成灾难性后果。"}],[{"start":147.29,"text":"贝恩补充说，欧洲汽车制造商协会(ACEA)已呼吁将英国公司纳入《工业加速器法案》，但该法案的最新草案仍给该行业留下尚未解决的问题。"}],[{"start":157.79,"text":"英国行业组织汽车制造商和贸易商协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)首席执行官迈克•霍斯(Mike Hawes)警告说，《工业加速器法案》正将年规模达800亿欧元的跨境汽车贸易置于危险中。"}],[{"start":169.28,"text":"霍斯说：“‘欧洲制造’提案……按目前的起草内容，会导致英国制造的汽车及零部件在欧盟市场失去竞争力，进而威胁英国汽车业的生存，并严重损害欧盟汽车业自身。”"}],[{"start":182.76,"text":"日产(Nissan)警告称，如果英国未被全面纳入该法案，其位于桑德兰的工厂可能会关闭。"}],[{"start":189.45999999999998,"text":"鉴于宝马(BMW)、斯泰兰蒂斯(Stellantis)等欧盟企业在英国汽车行业拥有大量资产，英国政府警告称，若不作修订，《工业加速器法案》还将威胁欧盟每年出口到英国的价值120亿欧元的汽车零部件。"}],[{"start":203.02999999999997,"text":"欧盟和英国的汽车行业高管均表示，他们希望《工业加速器法案》的最终版本能减少破坏性，并允许在伙伴国进行车辆“组装”。"}],[{"start":212.89999999999998,"text":"

核能与绿氢

"}],[{"start":214.73,"text":"作为欧洲削减碳排放努力的一部分，欧盟正计划大幅扩大核电规模，并预计到2050年将需要投资2410亿欧元。"}],[{"start":224.29999999999998,"text":"其中包括小型模块化反应堆(SMR)，英国的Rolls-Royce SMR正致力于成为市场领导者。该公司已着手在英国、捷克和瑞典部署其反应堆。"}],[{"start":236.19,"text":"英国商会的分析发现，《工业加速器法案》目前的草案将使英国企业是否有资格参与核能项目面临巨大的不确定性，其中许多项目高度依赖补贴。"}],[{"start":247.13,"text":"一名业内高管表示，各国仍在就核能供应链中哪些环节应受到保护进行谈判。"}],[{"start":253.98,"text":"英国也是欧盟核燃料的主要供应国，2024年出口额达13亿美元，占欧盟核燃料进口总量的一半以上。欧盟和英国已共同承诺减少对俄罗斯铀供应的依赖。"}],[{"start":268.03,"text":"英国核工业协会(Nuclear Industry Association)首席执行官汤姆•格雷克斯(Tom Greatrex)表示，最终文本不应排除英国供应商，并补充说，鉴于英国是重要的核燃料供应国，将英国供应商排除在外“不符合欧盟成员国的利益”。"}],[{"start":281.36999999999995,"text":"英国外交官已致函一些欧盟成员国的能源部长，警告目前的文本将把英国供应商排除在部分项目之外，从而拖慢双方共同实现净零排放的转型进程，并推高整体成本。"}],[{"start":294.40999999999997,"text":"英国政府还警告说，如果不加以修订，《工业加速器法案》的规定可能会将英国排除在未来的绿氢投资之外。这项技术目前仍处于起步阶段，但预计将成为工业脱碳的关键。"}],[{"start":308.59999999999997,"text":"行业游说组织Energy UK的政策与倡导事务主管亚当•伯曼(Adam Berman)表示，《工业加速器法案》设置的障碍可能会降低英国对投资者的吸引力。"}],[{"start":318.93999999999994,"text":"他补充说：“这不仅仅是要剥夺英国参与现有供应链的能力，更是要将英国永久排除在一项战略性增长机遇之外，而这项机遇理想情况下本可对双方都有利。”"}],[{"start":330.9599999999999,"text":"

化工业

"}],[{"start":332.3599999999999,"text":"与欧盟的汽车、医疗和防务等行业高度融合的英国化工业，也对《工业加速器法案》表达了担忧。"}],[{"start":340.3799999999999,"text":"行业游说组织英国化学工业协会表示，英国与欧盟的化工产品贸易额每年约为800亿英镑。"}],[{"start":348.14999999999986,"text":"尽管修改后的文本承认“伙伴国家”，但该协会警告称，不明确点名英国将造成不确定性，并打击投资意愿。"}],[{"start":356.6199999999999,"text":"化学工业协会首席执行官史蒂夫•埃利奥特(Steve Elliott)说：“如果无法确保这一承诺，英国化工企业很可能被排除在欧盟供应链和采购机会之外。”"}],[{"start":366.8499999999999,"text":"英国政府辩称，将英国纳入《工业加速器法案》并不构成特殊待遇，而是反映了英国退欧后达成的《贸易与合作协定》巩固的高度一体化的经济关系。"}],[{"start":378.56999999999994,"text":"英国政府发言人补充说：“我们将继续就‘欧洲制造’与欧盟开展接触，并作为志同道合的伙伴携手合作，促进增长、扩大贸易开放。”"}],[{"start":388.99999999999994,"text":"由于文本谈判仍在进行中，欧盟委员会拒绝置评，但此前曾表示，该法案“完全尊重”欧盟的国际承诺，并保持欧盟向与合作伙伴的贸易开放。"}],[{"start":400.06999999999994,"text":"西尔维亚•普法伊费尔(Sylvia Pfeifer)、稻垣加奈(Kana Inagaki)伦敦补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1789469864_4946.mp3"}