中欧关系 - FT中文网

中欧关系

一周世界舆论聚焦：中日欧有无可能联手对美？

曹辛：如果中日关系改善，对日本对美外交而言，绝对是有正面作用的杠杆，而欧盟近日也就美欧关税问题暗示将与亚洲（中国）加强合作。

2025年4月21日

意大利总理梅洛尼试图启动美欧贸易谈判

意大利总理将于周四与特朗普会面，而布鲁塞尔方面称对华盛顿的要求一无所知。

2025年4月17日

特朗普贸易战升温，中国寻求与欧盟重启关系

面对美国高额关税，中国寻求加深与欧盟的关系，为中国产品寻找替代市场，欧盟领导人也公开表态要加强合作，但双方仍需克服诸多分歧。

2025年4月17日

欧洲汽车工业的命运反转

兜兜转转，如今欧盟正在考虑要求进入欧洲的中国车企必须与本土企业成立合资企业或授权技术，正如中国过去所做的那样。

2025年4月16日

如何通过中欧合作，将美国关税危机转化为中企出海新势能？

地缘政治及出海研究学者孙心悦表示，唯有将如今美国的咄咄逼人和欧洲的分裂转化为战略纵深，中企方能在“去风险”浪潮中构建不可替代性。

2025年4月15日

有了特朗普，中欧离解决双方贸易争端不远了

张冬方：特朗普企图彻底破坏世界贸易秩序，反而让中欧在寻求稳定和确定中找到了共同点。

2025年4月13日

中企在欧投资遭审视的背后

张冬方：虽说美国对欧政策不会决定欧盟对华政策，但前者在很大程度上会影响到后者。

2025年4月10日

欧盟呼吁同中国“通过谈判达成解决方案”应对美国关税

冯德莱恩与李强通电话后表示，面对美国关税，欧盟和中国应该努力“通过谈判达成解决方案”，为全球经济提供“稳定性和可预测性”。

2025年4月8日

在欧洲逆风前行的比亚迪

张冬方：中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进，才算得上在欧洲取得了实质性的进展。

2025年4月2日

英国学者莱奥尼：乌克兰冲突变局下的欧洲

伦敦国王学院的国防研究助理教授莱奥尼表示，特朗普显然想继续让欧洲国家分裂并远离中国，但该政府制造的混乱也为中欧关系改善提供了机会。

2025年3月21日

欧盟对比亚迪匈牙利工厂展开补贴调查

在欧尔班为匈牙利吸引大量中国投资的背景下，欧盟委员会就比亚迪在匈牙利的电动汽车工厂是否获得中国政府补贴启动了调查。

2025年3月20日

特朗普2.0的“全球大交易时刻”

宋欣：特朗普的商人思维将外交舞台变成了交易市场，在他的眼中一切都有一个可交易的价格，这必然对世界格局带来诸多不确定性影响。

2025年3月18日

习近平不出席中欧建交50周年峰会

中方告诉欧盟官员，中国总理李强将前往布鲁塞尔会晤欧洲理事会和欧盟委员会的主席。

2025年3月17日

每周时事分析：中国借助欧洲应对美俄接近

曹辛：美俄和解态势决定了中国需要扩大中美俄三大力量圈，寻找新的合作力量。中国将推动欧洲成为入圈的力量，并成为中国的合作者。

2025年3月13日

每周时事分析：中欧应适时建立战略合作关系

曹辛：此时的中国无疑是受到欧洲欢迎的，这是中国自身的实力使然；面对美俄的接近，中国也非常需要在欧洲有一支制衡力量。

2025年3月6日

2025慕安会：多极化世界下的新变局

王辉耀、苗绿：欧方经过“情绪上”的困扰挣扎，终于理性接受当前现实，并以报告形式正式认可并接受多极化世界到来。

2025年2月27日

在欧中国车企的“韧劲”一面

张冬方：难道中国车企在欧洲只能靠接手欧洲品牌、以欧洲面孔出现才有机会吗？

2025年2月20日

欧洲可能沦为中国电池制造商的“装配厂”

一个环境活动组织警告称，欧盟需要制定监管框架，确保亚洲企业做出技能转让，作为获得国家补贴的条件。

2025年2月18日

喜欢或者仇恨，特朗普主义都在那里

刘海影：虽然表面上有很多不同，特朗普主义与40年前的里根革命却拥有相似的韵律，对内回响着“政府是你的问题”，对外回响着以实力求和平的单边主义。

2025年5月21日

继电动汽车之后，欧盟正对中国的另一“便宜货”宣战

张冬方：在欧委会看来，中国电动汽车和类似于Shein和Temu的电子商务平台的商业模式没有差别，都属于逐底竞争。

2025年2月13日

欧盟在中美之间左右摇摆

张冬方：随着特朗普的上台，中欧贸易关系似乎变得更加扑朔迷离。

2025年2月11日

奔驰CEO：欧盟应欢迎中国车企赴欧设厂

康林松称，欧盟与其对中国电动汽车征收关税，不如借鉴当年中国邀请欧洲车企赴华设厂的做法，鼓励中国汽车制造商在欧盟落地生产。

2025年1月20日

从全球化到本地化：中欧合作的新篇章

鲁乙己：近年从全球化到本地化的转变标志着中欧商业合作动力结构的深刻演变。这一变化正在重塑中欧两个地区满足本地需求的方式，促进经济包容性的发展。

2025年1月8日

盘点2024中企出海欧洲（二）中国电动汽车：或收兵避险，或迎难而上

张冬方：欧洲本土车企已经意识到反补贴税只是权宜之计，而留给他们的机会窗口可能只有两三年的时间。

2025年1月7日