{"text":[[{"start":8.57,"text":"预见到未来即将到来，往往比预测未来还有多久到来容易得多。1895年，托马斯•爱迪生(Thomas Edison)曾说，“每个大城市的马车和货车都将由发动机驱动，这只是时间问题”。次年，戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)造出了第一辆用发动机驱动的卡车。然而要再过20年左右，直到第一次世界大战后，商用卡车才在全美各地真正普及。"}],[{"start":34.31,"text":"这引出了一个有趣的问题——一个与当下我们所处的经济环境息息相关的问题。当一种职业或技能看似注定要被淘汰时，尽管那个时刻还没有到来，人们会做出什么反应？他们会主动做出调整吗？如果是的话，他们所做的选择会如何影响劳动力市场？"}],[{"start":54.6,"text":"拿昔日的“车把式”（teamster，指驾驭多匹马拉运货马车的车夫，他们后来被机动卡车所取代）来说，做出调整的主要是年轻人。根据一篇经济学论文，该职业的平均年龄在1900年到1910年间开始逐渐上升，因为选择入行的年轻人越来越少，尽管全国登记在册的卡车只有一万辆左右。接下来十年里——文章中称这是一段“预期性恐惧”期——从业者平均年龄进一步增长，人数开始有所减少。1920年到1930年间，随着卡车数量大幅上升，“车把式”人数急剧下降，年轻从业者人数下降得比年长从业者快。结果，作者们写道，“驾驭由多匹马拉的车属于重体力活，干这一行的却都是上了年纪的人”。"}],[{"start":103.66,"text":"今天有任何证据表明同样的事情正在发生吗？丹尼尔•萨尔曼(Danial Salman)近期发表的一篇工作论文探讨了卡车司机的供应是否受到了对自动驾驶汽车的预期的影响。该论文发现，按邮政编码区分，在加利福尼亚州已经开展自动驾驶汽车测试或者已经有自动驾驶汽车部署上路的区域办理驾驶执照的商业卡车司机大幅减少。尽管无人驾驶出租车与自动驾驶卡车不是一码事，但是亲眼看到无人驾驶车辆也许已足以使一些人预见到，自己走的这条道路已经到了尽头。（与此同时，一个发源于马拉货车时期的工会“国际卡车司机兄弟会”(International Brotherhood of Teamsters)正极力争取对无人驾驶技术加强监管。）"}],[{"start":148.69,"text":"如果转变是一点点发生的，随着入行的人越来越少，职业逐渐萎缩，这种情况会好得多——比起需求骤然发生改变、工人们一下子失去饭碗的情况，这给个体造成的痛苦自然少得多。但如果预期比现实超前太多，也会出现问题。例如，2017年，英国《金融时报》上刊登了一篇文章，《没路了：无人驾驶车辆正在取代卡车司机》(Out of road: driverless vehicles are replacing the trucker)。文中，一名67岁的美国卡车司机在一个满是18轮大卡车的停车场上比着手势说：“10至15年后，这些都将变成自动驾驶卡车。”"}],[{"start":185.36,"text":"将近10年过去了，商业无人驾驶卡车才刚刚开始在公共道路上从事运输（这种技术在矿山等工业场景的落地取得了更大进展）。市场领军企业Aurora本月表示，其在制造方面的合作伙伴计划到今年年底实现年产1000辆自动驾驶卡车。与此同时，代表全球运输业运营商的国际道路运输联盟(IRU)上月表示，全球18个市场合计有290万个卡车司机空缺职位，并警告称，“日益严重的司机短缺”让运营商“深感担忧”。"}],[{"start":218.64000000000001,"text":"造成卡车司机短缺的原因有很多，尤其是对年轻司机来说：工作时间长且具有反社交特性，路边设施乏善可言，在薪水和劳动条件方面面临压力。但还有一种可能是，对技术即将被淘汰的预期让问题进一步加重了。正如萨尔曼写的，这些行为可能会导致“自我实现的预言”，即人们选择不从事某个职业，导致劳动力短缺或成本增加，“于是更增添了企业转向自动化的动力”。"}],[{"start":248.33,"text":"我们会开始在其他经济领域看到这种“预期因素”对劳动力供应产生影响吗？从年轻人如今选择的学位上可以看到一些迹象。在英国，申请攻读本科计算机专业的学生人数在过去两年里出现了下降。年轻人可能已经从数据中看到——虽然只是一些初步的数据——人工智能正导致对入门级软件开发人员的需求减少。没人知道未来会怎样。但是当我们尝试预判未来时，我们也在塑造未来。"}],[{"start":280.8,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1785367590_1873.mp3"}