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比亚迪进入了日本乘用车市场。发挥主要作用的是销售公司BYD Auto Japan的社长东福寺厚树（65岁）。作为在汽车行业工作超过40年的集大成者，他肩负着使中国的纯电动汽车渗透到日本消费者中的重任。
“消费者为这款车才440万日元（注：约合人民币22.7万元）感到惊讶”，在比亚迪在日本的第一家店东名横滨店，东福寺信心十足地表示。比亚迪在日本投放的首款车是5座SUV“ATTO3”。价格比日本的纯电动汽车便宜，而且续航距离和驾驶座旁边的显示屏的先进性等具有竞争力。该公司的战略是，到2025年底，将实体店扩大到100家，用5年左右的时间牢牢扎根日本市场。
“最害怕的是比亚迪”
东福寺表示：“比亚迪也是传统型汽车制造商”，作为电池厂商起家，2003年涉足汽车业务以后，也一直从事汽油车的生产和销售。正因为比亚迪是以正统方法瞄准海外市场，所以对现有企业来说是一大威胁。一家日本国内汽车制造商的一把手坦承：“现在最害怕的是比亚迪”。
日本经济新闻社与金融时报2015年11月合并成为同一家媒体集团。同样于19世纪创刊的日本和英国的两家报社形成的同盟正以“高品质、最强大的经济新闻学”为旗帜，推进共同特辑等广泛领域的协作。此次，作为其中的一环，两家报社的中文网之间实现文章互换。