欧洲车企寻求中国竞争对手帮助维持工厂生产

{"text":[[{"start":11.68,"text":"曾经，菲亚特庞大的卡西诺汽车工厂还是驱动当地经济的轰鸣引擎，而如今，这座坐落于罗马东南方向仅130公里处的工厂却弥漫着濒临废弃的荒凉气息。"}],[{"start":24.14,"text":"停车场空无一车，大门紧锁，许多门卫岗亭也已废弃；该公司2200名员工每月仅被叫去工作几天。2026年上半年，该公司仅生产了6700辆汽车——其30万辆年产能一小部分。"}],[{"start":40.260000000000005,"text":"现年40岁的丹尼斯•蒂斯奇(Denise Tisci)是三个孩子的母亲，她自5月以来一直没有获得轮班机会，和工厂的其他工人一样，她依靠一项政府资助的无薪休假计划生活。"}],[{"start":51.86000000000001,"text":"“我们削减了很多开支——甚至连带孩子出去吃披萨这样基本而简单的事情都不再做了，”自2007年起就在这家工厂工作的蒂斯奇说，“面对孩子我们感到很羞愧。”"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":63.63000000000001,"text":"菲亚特的工人预计，该车企的所有者斯泰兰蒂斯(Stellantis)将为卡西诺工厂寻求一项中资解决方案，呼应了其近期与零跑汽车(Leapmotor)和东风(Dongfeng)在西班牙和法国达成的交易。这并非个例，越来越多欧洲汽车制造商求助于中国竞争对手，帮助解决部分因后者迅速打入欧洲市场带来的问题。"}],[{"start":85.67000000000002,"text":"斯泰兰蒂斯欧洲业务负责人埃马努埃莱•卡佩拉诺(Emanuele Cappellano)谈到该公司近期与中国车企建立的合作关系时对英国《金融时报》表示：“这不仅是我们生存下来并追赶新竞争对手的一种方式，也是我们在欧洲提高销量和增长的机会。”"}],[{"start":101.85000000000002,"text":"对于该集团在意大利的工厂，全面关停已被排除，卡佩拉诺表示年底前将为卡西诺工厂找到解决方案。与此同时，该公司还在为重振陷入困境的玛莎拉蒂品牌寻找合作伙伴，最有可能的方案是与其已合作的一家中国集团达成新协议——电动汽车合资伙伴零跑汽车，或者国有的东风汽车。"}],[{"start":124.34000000000002,"text":"卡西诺市市长恩佐•萨莱拉(Enzo Salera)表示：“任何将生产转移到这些工厂的合作伙伴都可以接受。汽车业危机正在影响整个经济。”他补充说，当地零售商和餐馆受到的冲击尤其严重。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":140.25000000000003,"text":"欧洲汽车制造业贡献该地区约7%的GDP，支撑着近1400万个就业岗位。由于该地区汽车销量仍比疫情前低约300万辆，加之中国汽车厂商不断扩大市场份额，其他车企也在采用这套求生新策略。日产(Nissan)正在英国与奇瑞合作，大众汽车正在与小鹏(Xpeng)谈判，福特(Ford)则已在西班牙与吉利(Geely)达成协议。"}],[{"start":165.74000000000004,"text":"福特欧洲业务负责人吉姆•鲍姆比克(Jim Baumbick)在上周公布与吉利的合作时表示：“欧洲的环境已经永久改变。现在的目标是实现最低成本。”"}],[{"start":177.54000000000005,"text":"根据AlixPartners的数据，鉴于欧洲汽车业工厂产能利用率低于60%，合计有约250万辆汽车的生产能力可能有待各方争夺。"}],[{"start":188.20000000000005,"text":"斯泰兰蒂斯正加码押注一项战略，一些业内高管认为只是权宜之计，而且除非本地供应链和技术专长得到加强，最终将走向自我毁灭。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":199.30000000000004,"text":"斯泰兰蒂斯已邀请零跑汽车和东风在其位于西班牙和法国的工厂生产车型。"}],[{"start":206.44000000000003,"text":"与东风的交易也得到了法国工人的广泛认可，因为它可能帮助挽救位于布列塔尼大区雷恩的一家建于1960年代的工厂。与斯泰兰蒂斯在该国的许多其他工厂一样，这家工厂已减产至仅保留一条装配线，周边的土地也已被出售。"}],[{"start":224.63000000000002,"text":"斯泰兰蒂斯工厂法国CFE-CGE工会代表洛朗•厄谢尔(Laurent Oechsel)说：“中国汽车此刻就停放在我们的港口。我们是要像纺织业曾经那样继续抵制它们，还是要继续与中国人一起在法国生产汽车？”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":240.61,"text":"对欧洲政策制定者、汽车制造商和工会而言，挑战在于确保这些制造合作伙伴关系能够保护就业，同时利用中国技术强化该地区的供应链。"}],[{"start":251.25,"text":"目前，许多以“欧洲制造”为卖点的中国汽车，主要使用中国制造的零部件，随后运往欧盟进行最终组装。"}],[{"start":259.81,"text":"意大利工业部长阿道夫•乌尔索(Adolfo Urso)对英国《金融时报》表示：“如果目的是建立技术产业合作伙伴关系，以填充并保住工厂，并帮助保障供应链，那么我们表示欢迎。前提是来意大利生产——而非组装。”"}],[{"start":275,"text":"汽车制造商之间建立合作关系并不罕见，但欧洲车企希望通过与中企合作学会如何提高生产速度、降低生产成本。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":284.52,"text":"反过来，中国品牌希望扩大在欧洲的生产，以应对预计最早将于2027年年中实施的严格的新本地化内容规定。布鲁塞尔计划推出这些规定，旨在增加流入欧洲大陆的投资、创造更多就业机会，并为技术和技能转让铺平道路。"}],[{"start":303.09,"text":"根据所谓的《工业加速器法案》，欧盟提议汽车零部件的本地化率须达到70%，方可有资格获得补贴或参与公共合同；预计未来还将推动在本地生产电池。"}],[{"start":315.65999999999997,"text":"其中一个很大的未知数是，中国企业会在多大程度上转让技术知识和知识产权，以及它们会多快开始使用欧洲零部件。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":325.03,"text":"在西班牙，政府已成功吸引包括电池制造商宁德时代(CATL)、奇瑞以及名爵(MG)的所有者上汽集团(SAIC)在内的中国集团设立工厂，但仍未看到有关技术转让以及当地劳动力和零部件使用比例的保证。"}],[{"start":339.10999999999996,"text":"汽车供应链内部弥漫着强烈的不安情绪。零部件企业雇用的工人数量是汽车制造商本身的两倍。“我们这些处于供应链中的工人可能面临风险，”62岁的马尔科•莱奥内(Marco Leone)说，他的雇主为卡西诺工厂生产金属挡泥板。"}],[{"start":356.67999999999995,"text":"日产同意从明年起与奇瑞(Chery)共享其桑德兰工厂的产能，这项协议也引发了类似担忧。知情人士表示，该工厂将为这家中国集团生产三款车型。奇瑞还拥有Jaecoo和Omoda品牌。"}],[{"start":373.00999999999993,"text":"咨询公司AutoAnalysis的负责人、汽车生产专家伊恩•亨利(Ian Henry)警告说：“假设第一年，这些汽车基本上都由来自中国的套件组装而成。这对装配线工人来说当然是好事，但对日产及当地外部供应商的冲压车间、车身车间和涂装车间的工人而言，未必是好事。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":393.38999999999993,"text":"亨利补充说，如果奇瑞要向欧盟出口，就必须迅速提高本地化生产水平，但时间表尚不明确，各方仍在讨论英国制造的汽车是否会被纳入“欧洲制造”框架。一名熟悉谈判情况的人士补充说，使用英国供应商的更高成本也是一个问题。"}],[{"start":411.8499999999999,"text":"中国汽车企业高管强调，他们致力于采用本地供应链，但也承认这种转变不会一蹴而就。"}],[{"start":419.13999999999993,"text":"奇瑞国际(Chery International)执行副总裁张升山(Charlie Zhang)在发给英国《金融时报》的一份声明中表示：“本土化是一个渐进过程，衡量它的标准不是时间表，而是供应链的成熟度、成本结构以及我们融入当地工业生态系统的就绪程度。”"}],[{"start":434.56999999999994,"text":"分析师表示，中国国内需求疲软以及扩大出口的压力，是阻碍欧洲本地化生产的主要因素。"}],[{"start":442.49999999999994,"text":"随着中国政府敦促制造商利用过剩产能，中国今年的全球汽车出口量预计将增长41%，至超过1000万辆。"}],[{"start":451.99999999999994,"text":"Kepler Cheuvreux的汽车研究主管托马斯•贝松(Thomas Besson)表示：“中国本土需求远差于预期，导致中国汽车制造商面临的出口压力大得多。”"}],[{"start":461.84999999999997,"text":"他补充说：“中国汽车制造商还没有真正开始在欧洲大量生产汽车，尽管他们大谈特谈以及希望这样做。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":469.91999999999996,"text":"“欧洲制造”提案可能进一步推高在欧洲生产汽车的成本，迫使一些销量较小的中国制造商放弃申请欧洲补贴，并在短期内继续以出口方式进入欧洲市场。"}],[{"start":482.47999999999996,"text":"一家中国汽车制造商的高管表示：“如果这在财务上变得过于昂贵，我们就支付关税，继续从中国发运汽车。”"}],[{"start":490.77,"text":"对于比亚迪(BYD)等部分中国汽车制造商而言，建立合作关系在战略上不具有意义。"}],[{"start":497.34,"text":"“我认为由我们自己运营更好，”比亚迪负责国际业务的高管李柯(Stella Li)表示，并称成立合资企业“不可能”。“申请许可非常困难。我们通常五分钟左右就能作出决定。”"}],[{"start":510.41999999999996,"text":"比亚迪计划在今年年底前开始在匈牙利量产汽车。但“欧洲制造”提案已迫使该公司在宣布在土耳其建设的工厂完工前在西班牙或法国寻找第二座工厂。"}],[{"start":524.43,"text":"并非所有欧洲汽车制造商都在寻求与中国企业建立合作关系。一些分析师表示，企业自行应对市场变化的速度可能更快，而且无法保证他们的中国合作伙伴能在欧洲取得成功。摩根大通(JPMorgan)分析师何塞•阿苏门迪(José Asumendi)说：“我认为仍保持独立的公司拥有更多控制权。”"}],[{"start":545.76,"text":"回到卡西诺，53岁的资深汽车工人罗伯托•德埃皮罗(Roberto D’Epiro)哀叹道，这家工厂“正在关停——它正慢慢死去”。"}],[{"start":554.45,"text":"不过，他坚持认为，与另一家汽车制造商建立合作关系“必须以平等为基础”，否则什么问题也解决不了。“我们只是在拖延痛苦。”"}],[{"start":564.63,"text":"朱利亚娜•里科齐(Giuliana Ricozzi)卡西诺、塞巴斯蒂安•阿什(Sebastien Ash)法兰克福、哈里•邓普西(Harry Dempsey)东京补充报道"}],[{"start":572.21,"text":"克拉拉•默里(Clara Murray)在伦敦负责数据可视化"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1785979268_2518.mp3"}